重慶博厚機械制造有限公司眼觀工業4.0，博厚正在奮力前進，博厚人堅實的步劃未將來鋪下的良好的路子，我是博厚人，我驕傲！??智能制造是產業發展的必爭高地。當前，全球制造業正處在轉型發展的關鍵時期，德國工業4.0正如火如荼，美國工業互聯網不斷升級，“中國制造2025”戰略規劃正式發布實施，中國制造新一輪的轉型升級拉開了大序幕。　　　在工業4.0時代，大部分車企或多或少都在開始面對全新的迷局，這是一場前

目前鹽霧試驗已成為汽車金屬零部件的必備實驗，是一種主要利用鹽霧試驗設備所創造的人工模擬鹽霧環境條件來考核產品或金屬材料耐腐蝕性能的環境試驗。現如今，汽車使用環境十分惡劣，因此有效保證汽車金屬部分防腐蝕性尤為重要。從事汽車配件的王先生，這幾年生意做得風生水起。但是，現在他面臨著一個急迫解決的問題—增強配件的腐蝕程度。??　　據王先生說，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這

汽車產業極為復雜，有數據顯示，汽車后市場就占到了產業鏈總利潤的60%-70%。其中的汽配市場，“產業集中度還非常低，供給過剩，但優質供給不足，缺乏標準和信用，”開思汽配采購平臺創始人兼CEO江永興在接受億歐采訪時說道。　　B2B模式的汽配電商平臺　　開思汽配采購平臺（以下簡稱“開思”）是一家專注于高端車維修件的B2B電商平臺，涉及奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時捷等高端品牌，連接了上游的汽車零部件供應

去年9月底，中國工業和信息化部發布了一個法律草案，要求在華汽車制造商在2018年需將自身8%的產能轉移至電動和混動汽車領域，2019年這一數字將升至10%，而到2020年將進一步提升至12%。　　德國汽車制造商紛紛抱怨上述規定使得他們在同中國同行競爭時優勢銳減，原因是他們不可能在規定的時間內實施上述規定。在德國汽車制造商抗議中國汽車計劃的規模和步伐之后，中國政府正在考慮放寬擬議中的配額。　　德國稱

據外媒報道，歐盟各國部長已通過于5月29日新商定的汽車審批草案,以防止2015年大眾排放門重演,并使歐盟委員會有權直接對制造商處以罰款。該草案在成為法律之前仍須由歐洲議會討論。　　在目前的體制下，德國聯邦機動車運輸管理局等國家機構有權在整個歐盟為新款車上市授予資格，也可以吊銷其資格。新的草案則將允許其他國家政府機構進行此類審查，且若發現汽車制造商有作弊嫌疑，歐盟委員會將有權利進行抽查并對汽車制造商

天津濱海新區市場監管局日前表示，近期，涉及平行進口汽車的消費投訴呈快速上升趨勢。為此，新區市場監管局提醒消費者注意甄別，防止落入消費陷阱。　　天津自貿區掛牌成立的2015年當年，天津自貿區平行進口汽車試點也隨之啟動，首批35個平行進口汽車試點平臺及試點企業名單公布。據天津出入境檢驗檢疫局數據顯示，2016年天津口岸共進口平行進口車6.5萬輛，占全國11.7萬輛的55%以上。　　濱海新區市場監管局在

隨著全球能源和環境問題不斷凸顯，發展新能源汽車已成為世界各國的共識，我國將其列入戰略性新興產業行列，在支持新能源汽車發展上不遺余力。目前，我國新能源汽車產業正由示范性推廣轉向規模化應用。2016年，我國新能源汽車產銷量均突破50萬輛，連續兩年產銷量全球第一，到2020年，我國新能源汽車保有量將突破500萬輛。　　伴隨各方造車新勢力的強勢加入，新能源汽車正快速迭代，智能化和電動化已成大勢所趨，新能源

汽車按劃傷的程度的不同，我們將其分成三種情況：1.車身輕微刮花;2.傷及車身面漆;3.傷及車身底漆并出現變形。　　車身輕微刮花　　輕微刮花的漆面的損傷部位是在面漆的表層，可以通過打蠟完全修復。　　傷及車身面漆　　如果刮痕再深一點，部分面漆被刮掉，但沒有傷及底漆也沒有嚴重的變形，我們同樣可以通過打蠟來較好地恢復漆面。　　判斷是否傷及底漆的標準是：對于車身不是白色的車輛，觀察車身刮痕的顏色，如果刮痕顏

日常用車，最容易損壞的就是車身漆面，而遇到漆面刮花，大多車主的做法是去4S店或維修店進行處理，可由于車主對車用漆缺乏專業辨別能力，這往往又給不少違法商家轉了空子。那么，所謂的進口漆、原產漆和劣質漆究竟差別有多大呢？　　汽車油漆一般都是烘烤漆，往往帶有顏色的車漆比白油漆貴，但無論管什么顏色的油漆，車漆在陽光下都是會褪色的，倘若你發現愛車漆面并未均勻褪色，而是出現較大的色差，則說明原本車漆里面的添加劑